Dodge Grand Caravan 2008 – přestavba chlazení automatické převodovky
Nešťastné původní řešení u Dodge Grand Caravan
U tohoto konkrétního vozu Dodge Grand Caravan 2008 s motorem 3.8 V6 a automatickou převodovkou je problém hlavně v tom, že chlazení převodového oleje není řešené jako plnohodnotný samostatný chladič.
Originální chladič převodového oleje je konstrukčně součástí předního chladičového modulu, konkrétně v horní části kondenzátoru klimatizace. Na první pohled to může vypadat jako jednoduché a úsporné řešení, ale z hlediska tepelného zatížení automatické převodovky to není úplně šťastné.
V praxi to znamená, že převodový olej se má chladit v místě, které je samo o sobě výrazně tepelně namáhané. Kondenzátor klimatizace se při zapnuté klimatizaci zahřívá, a právě v létě, kdy jsou venkovní teploty vysoké a klimatizace běží naplno, má zároveň automatická převodovka největší potřebu kvalitního chlazení.
Výsledkem může být situace, kdy převodový olej není dostatečně ochlazován. V horším režimu se může spíš dostávat do tepelné zátěže od okolních chladičů a kondenzátoru klimatizace. To je problém hlavně při pomalé jízdě, v kolonách, ve městě, při couvání, při jízdě do kopce nebo s naloženým autem.
Jinými slovy: ve chvíli, kdy automatická převodovka potřebuje chladit nejvíc, původní konstrukční řešení jí k tomu nemusí dávat ideální podmínky.
Proč jsme původní řešení nahradili samostatným chladičem
Z výše uvedených důvodů jsme se rozhodli původní konstrukční řešení nenechat beze změny. U tohoto Dodge Grand Caravan nešlo jen o běžnou výměnu hadic nebo doplnění dalšího chladiče "navíc". Smyslem bylo oddělit chlazení automatické převodovky od části vozu, která je v provozu sama tepelně zatížená.
Původní řešení považujeme z technického pohledu za špatné hlavně proto, že v některých režimech nedává převodovce stabilní podmínky. Automatická převodovka potřebuje co nejstabilnější teplotu oleje. Jakmile teplota výrazně kolísá nebo dlouhodobě stoupá, olej rychleji degraduje a převodovka je vystavená zbytečné zátěži.
Proto byl namontován samostatný externí chladič převodového oleje do přední části vozu. Je umístěný tak, aby měl přístup k proudícímu vzduchu a nebyl závislý na teplotě kondenzátoru klimatizace. Převodový olej tak dostal vlastní chladicí okruh s novým vedením, novými koncovkami a novým uchycením.
Součástí úpravy je také termostatický ventil. Ten je důležitý proto, aby se převodový olej zbytečně nepřechlazoval ve chvíli, kdy to není potřeba. Při studeném oleji nebo při běžném lehkém provozu není žádoucí hnát celý objem oleje stále přes velký externí chladič. Převodovka má mít svoji správnou provozní teplotu a olej má pracovat v rozumném teplotním rozsahu.
Termostat tedy pomáhá řídit, kdy má olej přes externí chladič proudit naplno. Díky tomu úprava neřeší pouze problém přehřívání, ale zároveň počítá i s opačným extrémem – tedy s možností zbytečného ochlazování oleje mimo ideální provozní teplotu, například i při silných mrazech.
Cílem nebylo převodovku "přechladit", ale zajistit jí lepší a předvídatelnější podmínky. Automatická převodovka potřebuje pracovat v rozumném teplotním rozsahu. Příliš vysoká teplota oleje je škodlivá, ale ani extrémně nízká teplota není ideální. Proto je důležité, aby byla úprava provedena správně a nešlo jen o náhodně přidaný chladič bez rozmyslu.
V tomto případě tedy nebyl přidán pouze větší chladič, ale celý systém byl navržen tak, aby dával technický smysl: samostatný chladič pro lepší odvod tepla, nové vedení pro spolehlivost a termostat pro udržení vhodné provozní teploty převodového oleje.
Přehřívání převodovky nemusí být vidět hned
Jedním z problémů automatických převodovek je, že jejich přehřívání řidič často nepozná okamžitě. Motor mívá teploměr chladicí kapaliny, ale převodovka většinou nemá pro řidiče tak zřetelnou kontrolu.
Auto tedy může jezdit zdánlivě normálně, ale převodový olej může být při určitých režimech dlouhodobě přehřívaný. Typicky se to děje při jízdě v kolonách, v létě, při pomalé jízdě po městě, při couvání, při jízdě do kopce nebo při větším zatížení auta, například při tažení těžkého přívěsu.
Právě Dodge Grand Caravan je auto, které k tomu má předpoklady. Je to velké a těžší vozidlo, často používané jako rodinné nebo pracovní auto, někdy s plným zatížením, někdy s přívěsem. Automatická převodovka v takovém provozu dostává zabrat a kvalitní chlazení oleje je pro její životnost zásadní.
Co vlastně převodový olej v automatu dělá?
U automatické převodovky převodový olej neplní jen funkci maziva. Jeho úloha je mnohem důležitější než u běžné manuální převodovky.
Převodový olej v automatické převodovce:
- maže vnitřní části převodovky,
- odvádí teplo,
- přenáší tlak v hydraulickém systému,
- ovládá spojky a brzdy uvnitř převodovky,
- ovlivňuje správné řazení,
- pracuje v měniči točivého momentu,
- chrání vnitřní části před opotřebením.
Jakmile se olej přehřeje, začne ztrácet svoje vlastnosti. Mění se jeho viskozita, klesá mazací schopnost, zhoršuje se práce hydrauliky a uvnitř převodovky vznikají horší podmínky pro lamely, solenoidy, ventilové těleso i měnič.
To se nemusí projevit hned. Často převodovka nějakou dobu funguje, ale olej už je teplotně namáhaný, tmavne, degraduje a postupně zkracuje životnost celé převodovky. Pak se začnou objevovat projevy jako tvrdší řazení, cukání, opožděné zařazení, prokluz nebo nouzový režim.
Provedená přestavba chlazení
U tohoto vozu byl do přední části namontován samostatný chladič převodového oleje. Chladič je uchycený na vyrobených držácích před původním chladičovým modulem tak, aby měl přístup k proudícímu vzduchu za přední maskou.
Původní vedení bylo nahrazeno novým řešením s opletenými hadicemi a šroubením. Hadice jsou vedené tak, aby nebyly v kontaktu s ostrými hranami, pohyblivými částmi ani místy s nadměrným tepelným namáháním. Důležité je také jejich pevné uchycení, protože vedení převodového oleje nesmí být volně položené v motorovém prostoru.
Součástí úpravy je také rozvodný blok s integrovaným termostatem a šroubením. Díky tomu je celé vedení přehlednější a servisovatelnější. V případě potřeby je možné systém lépe kontrolovat, rozpojit nebo upravit, což je oproti původnímu řešení velká výhoda.
Po montáži bylo nutné zkontrolovat těsnost všech spojů, správné vedení hadic a následně také hladinu převodového oleje. U automatické převodovky je správná hladina velmi důležitá. Nízká hladina může způsobit prokluz, pěnění oleje a nedostatečný tlak. Naopak ani přeplnění není správně.
Výhody nové úpravy
Hlavní výhodou této přestavby je oddělení chlazení převodového oleje od původního konstrukčně nevhodného řešení. Olej už není odkázaný na část chladičového modulu, která je ovlivňovaná klimatizací a okolním tepelným zatížením.
Nové řešení přináší hlavně:
- lepší chlazení převodového oleje,
- stabilnější teplotní podmínky pro automatickou převodovku,
- menší tepelné namáhání oleje,
- pomalejší degradaci oleje,
- nižší riziko tvrdého řazení a prokluzu,
- menší zatížení lamel, měniče a hydrauliky,
- lepší servisovatelnost vedení,
- možnost vizuální kontroly hadic a spojů,
- odstranění slabiny původního konstrukčního řešení.
Nejde o úpravu, která by zázračně opravila již poškozenou převodovku. Pokud je automat uvnitř mechanicky opotřebený nebo poškozený, samotný chladič problém nevyřeší. Jako prevence u funkční převodovky ale tato úprava dává velký smysl.
U automatických převodovek totiž často neodchází převodovka ze dne na den. Většinou k poškození dochází postupně — dlouhodobým přehříváním, špatnou údržbou, starým olejem nebo nedostatečným chlazením. A právě těmto podmínkám se dá podobnou úpravou výrazně pomoct.
Čemu se touto úpravou předchází?
Správně provedené chlazení automatické převodovky pomáhá snížit riziko řady závad. U tohoto Dodge Grand Caravan se úpravou snažíme předejít přehřívání převodového oleje, které má přímý vliv na životnost celé převodovky.
Touto přestavbou se snižuje riziko:
- degradace převodového oleje,
- přehřívání převodovky v létě a při zatížení,
- tvrdého nebo nepravidelného řazení,
- opožděného zařazení rychlosti,
- prokluzu lamel,
- poškození měniče točivého momentu,
- znečištění ventilového tělesa,
- problémů se solenoidy,
- drahé opravy nebo výměny automatické převodovky.
Cena podobné preventivní úpravy je přitom výrazně nižší než oprava automatu. U staršího amerického vozu se navíc často neřeší jen cena samotné převodovky, ale i dostupnost dílů, čas opravy a komplikace spojené s hledáním kvalitní repasované nebo použité převodovky.
Shrnutí úpravy na tomto voze
U tohoto Dodge Grand Caravan 2008 jsme tedy neřešili pouze montáž většího chladiče. Hlavním důvodem byla konstrukční slabina původního řešení, kdy je chladič převodového oleje umístěný v části spojené s kondenzátorem klimatizace.
V běžném provozu a mírných podmínkách může toto řešení fungovat, ale v krajních podmínkách se dostáváme k zásadnímu problému: převodový olej se v místě původního chlazení nemusí dostatečně ochlazovat, a v určitých situacích může být dokonce dále ohříván.
Proto byl převodový olej vyveden do samostatného externího chladiče s novým vedením. Nové řešení je logičtější, přehlednější a z hlediska ochrany převodovky vhodnější.
U automatické převodovky platí jednoduché pravidlo:
čistý olej, správná hladina a dobré chlazení jsou základ její dlouhé životnosti.
A právě chlazení bylo u tohoto vozu tím místem, které si zasloužilo zásadní zlepšení.
Podobné úpravy chlazení automatických převodovek řešíme individuálně podle konkrétního vozu, jeho použití a technického stavu. Pokud máte Dodge, Chrysler nebo jiný vůz s automatickou převodovkou a řešíte přehřívání, tvrdé řazení nebo chcete převodovku preventivně ochránit, můžeme navrhnout vhodné řešení chlazení i pro vaše auto.